新造车在第36周出现几乎全数车企销量环比暴跌之后，第37周的销量又有部分环比猛涨，这种巨大的起伏可能显示出消费者对这些车企已产生疑虑，他们对于新造车已没有那么强的信任，导致如此结果可能是因为他们的超强法务部。
这些汽车企业与外资车的巨大差异之一，就在于他们大多都拥有超强的法务部，他们的法务部动辄就是起诉媒体人，甚至会起诉车主，索赔额度往往都是500万起，巨额索赔吓着了这些人士，导致网上说他们问题的声音越来越少。
汽车企业的法务部对车主如此强势，恐怕是全球众多汽车企业当中的一大奇景，此前在国内丰田、日产、本田等经常被吐槽质量这样那样的，这几年更是纷纷唱衰日系车，然而这些车企都不会起诉国内的媒体人和车主。
相比之下，这些车企就极为强势，媒体人吐槽被起诉是很正常的事情，出乎意料的是他们还会起诉车主，就算车主说的是事实也不行，如此对待自己的顾客可以说是全球独一份吧，面对强势的车企法务部，大家几乎都不敢说他们不好的一方面了。
展开剩余68%于是如今在网络上看到的指名道姓谈论具体国产汽车企业的往往都是说他们好的，很好、非常好，如此一片叫好的声音，反而导致消费者对他们产生疑虑，无论一辆车多么高质量也不可能百分百完美吧，看看保时捷、法拉利这类超级昂贵的车，这些新造车真能毫无问题？
这就会让消费者产生逆反心理，大家都说好的东西反而可能导致消费者产生深深的怀疑，如果自己购买了他们的车，遇到问题，车企店大欺客，车主又该如何维护自己的权益？
相反，这几年这类车企的诸多承诺倒是被发现言而无信，诸如90天价保，车主买车后发现不到一个月就降价了，车企根本不理睬车主；终身质保、免费换电，车辆必须任何保养都得在4S店进行，连掉漆、换轮胎都必须去4S店，否则就会成为失去免费换电权益的借口。
对这些问题车企曾声言是为了车主好，然而随着澳大利亚开出数千万的罚单，指责几家中国汽车企业垄断维修业务，这就证明了他们要求车主任何故障都去4S店维修是不合理的，导致了维修费用超高，还给车主制造了麻烦。
这些问题无法指名道姓地在网络上谈论，但是人们却会通过口口相传的方式来传播，这严重损坏了这些车企的口碑，而口碑对于汽车行业来说非常重要，毕竟许多消费者买车往往跟从身边的亲朋来选择，再说了如今他们的销量如此巨大，出现的这些问题很多车主都遇到，影响了太多的身边人。
可能正是这些原因导致了这些汽车企业的销量大起大落，这说明强势的法务部不是万能的，他们以为用超强法务部不许车主说出他们的问题，就能说明他们的汽车足够完美，然而网络上一片赞美的声音时，恰恰也是车企已处于危险境地。
汽车的根本仍然是品质，汽车使用寿命长达10年以上，汽车价格昂贵，一辆汽车几乎是一个家庭的大部分财产，这些都导致消费者对买车相当谨慎，看看日系车虽然在网络上被不断吐槽，然而丰田的销量仍然较为稳定，日产则在今年已迎来反弹，就说明车企的品质如果足够好是不可能被唱衰的。
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